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搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机

作者:wenhui来源:时间:2019年07月17日

  每次我一写宝马发动机的文章,评论区就会很热闹。毕竟作为标榜运动的品牌,其发动机肯定的大伙的关注点之一,更何况宝马的发动机还总是那么“引人注目”,每一次变革都会引起一场大讨论。前脚刚聊完俩“直六”的变更(关于升级后的两款宝马直列六缸发动机,点击以下链接:宝马B58TU发动机/宝马S58发动机),紧接着,伴随全新宝马3系(参数|询价)上市,宝马B48直列四缸发动机也迎来了一次大升级。话不多说,我们直接来看那些不为人知的进化!

1分钟了解宝马全新直列四缸发动机(B48TU)进化点

  1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致,在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

  2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。(低功率版本采用歧管集成式缸盖,高功率版本则是独立排气歧管)

  3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略,温控更精确,优化油耗排放,保证快速热车。

  4、喷油压力提高到350bar,点火电压提高到42kV。

  5、正时链条从分体式改为一体式,链条张紧器少一个,凸轮轴正时链轮重新设计。

  6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

  7、动力改装(尤其是只通过“刷ECU”提高动力)难度增大,“低功刷高功”风险上升。

○ 宝马B48TU发动机具体升级细节

从升级角度来看,B48TU系列与B58TU系列大体一致,这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说,模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大,在B58TU上做出的那些改进,挪用在B48TU上自然很简单。

首先要说到的是缸盖的变化,按照B58TU的优化思路,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,而这一点在最初曝光的B48TU发动机海外版资料里面是没有提及的,直到我拿到了国内低功率版本B48TU发动机的资料后,我才明白原来B48TU系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

 这与B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,对不起,缸盖不一样,散热结构不一样了。

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